前言：新加坡是世界上人口密度最高的国家之一，700平方公里的国土上总人口约500万。新加坡道路面积约占国土面积的12%，机动车总数目前约有92万辆。然而令人赞叹的是，新加坡的快速路及市中心道路上基本实现97%无堵车现象，这一成绩与政府科学和合理的管理规划措施是分不开的。
持证上路新加坡人买车首先要购买一张准许上路的“拥车证”，有效期为10年。“拥车证”发放的数量由新加坡陆路交通管理局严格管理，根据过去6个月的实际报废车数量来计算未来6个月的车证配额，把每年新增汽车数量控制在1.5%以内。
政府每月会举行两次公开竞拍，价格随供求关系波动。“拥车证”共分5个类别：排量在1.6升以下的中小型汽车组、排量在1.6升以上的大型及豪华车组、货车和巴士组、摩托车组、适用于所有车型的公开组。今年的“拥车证”共有4.8万个配额，价格创下13年来的新高，中小型汽车组车证价格已达4.7万新元(1美元约合1.31新元)，大型车组则高达6.2万新元。
业内人士预计，新加坡政府明年2月可能会进一步削减“拥车证”的配额，预计2011年将降至4万个，创自1996年4.7万个配额之后的新低。
电子收费为解决繁忙路段拥堵问题，新加坡在全球率先采用了电子道路收费系统，鼓励大家减少在繁忙道路高峰时段驾车。政府在所有通往市中心的主要道路上都设置了电子收费闸门，并在每辆机动车上安装了收费读卡器。
电子收费闸门在高峰时段定时开启，汽车如在这时经过，闸门上的传感器就会感应，“过路费”自动从汽车的读卡器里扣除。根据车型不同，过路费用在0.5新元至3.5新元之间不等。如果读卡器里的现金不足，或者汽车经过闸门时没把储值卡插放好，车辆信息都会被记录下来，政府罚单随后寄往车主手中。对于从马来西亚等国入境的车辆，每次入境需缴纳20新元，汽车过电子闸门时则无需另外交费。
新加坡陆路交通管理局的袁思伟介绍说，电子闸门收费价格根据道路拥挤状况变化浮动，每3个月调整一次;另外，每年6月和12月学校放假期间，收费价格也会调低。他说，道路电子收费系统对于调节不同时段的车流量起到很显著的作用，人们可以选择绕道而行，或是在非高峰时段驾车，这有效减少了道路拥堵现象的发生。
有数据显示，电子道路收费系统使市中心车流量减少了13%，高峰时段平均车速提高了20%。
科学治路除了“拥车证”和电子道路收费等管制措施，新加坡的道路和城市规划也处处尽显科学的规划设计理念。在新加坡的城市道路上，单行线比较多，虽然造成了司机驾车绕路的现象，但却减少了交通灯变化的复杂性，在一定程度上起到了加快车流车速的作用。此外，新加坡公交车站的设计也颇有讲究，公交车进站后会停在马路向外凸出一块的位置，这样不会造成占道，后面的车辆也可以顺利通行。
由于地小人稠，新加坡的交通管理未来也面临不小压力。政府预计，到2020年，民众对陆路交通系统的使用需求会比现在提高60%，因此政府将大力发展公共交通，希望届时每天早高峰时有70%的民众能使用公共交通工具出行，最终实现一个能满足人们不同出行需求、以人为本的交通体系。
(来源：新华网)
