埋下传感器主要是让技术人员可随时检测、采集相关信息，为今后道路养护改造和结构设计提供依据。据介绍，近年来，沥青混凝土路面在外力作用下，频繁出现早期损坏现象。为了掌握道路在行车荷载和外界环境作用下的力学行为和受力状态，技术人员开始将传感器埋设于道路面层，对路面结构受力状态信息进行实时采集和监测。前三门大街是北京城区内一条重要交通主干道，市政路桥建材集团技术人员根据其路面结构和交通特点，选择宣武门东公交车站和急救中心路口路段，在道路面层共计埋设了光纤光栅传感器26个。“选择这两个区域，主要是为了分别采集车站和路口不同的荷载数据，因为这两个区域的数据会有很大差别。”它可以测试沥青路面材料的疲劳特性，还能掌握路面竖向荷载的传递趋势和规律，为道路疲劳研究和进行路面车辙处理提供可靠的原始数据。
刚刚大修完成的前三门大街，不仅路面变得宽阔平坦了，路面下还埋进了传感器，将路面荷载实时记录下来。
根据目前的安排，他们将在一年内对上述两段区域进行不少于10次的检测。据介绍，这种传感器能适应沥青路面服役周期长、环境差等特点，抗腐蚀，抗电磁干扰，其寿命可以与路面寿命相同。“将传感器和光纤光栅技术用于路面检测，这在全世界都属于领先技术。”据介绍，目前在美国，该技术尚处于起步研究阶段，而本市已经继在东六环进行试验后，开始在城市道路上使用。
“传感器分别埋在地下3厘米和地下8厘米的面层沥青中。”该集团相关技术人员介绍，根据前三门大街路面的双层结构，其传感器的埋设也分为两层。当车辆经过时，其荷载就通过传感器反馈出数据，并通过光纤光栅传到路面的接收器上。他形象地介绍说，其整套系统如同医生用的听诊器，传感器就是圆头，把它埋在了地下，两只“耳朵”留在了路两侧的绿化隔离带上。当需要了解数据时，随时通过“耳朵”测试。而光纤光栅就是连接它们的两条辫子。(来源：千龙网)
